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        國際組織歷次建議的公路運輸車輛限值標準
        時間:2020-2-5 12:15:55        閱讀:
        國際組織歷次建議的公路大件運輸車輛限值標準
        1949年,聯合國首次嘗試,在國際范圍內,統一汽車和汽車拖 掛車的規格。在日內瓦舉行的聯合國會議上,提出車輛質量的限值 標準,規定單軸載質量最大允許限值為8t,雙聯軸載質量為 14. 5t,半掛汽車總質量為28U之后又對車輛的長、寬、高外形尺寸 限值做了規定。
        1960年,歐洲交通部長會議(CEMT),提出了新建議,新建議 的限值標準規定與聯合國以前的規定,原則上的區別就是把單軸 載質量的限值標準,從8t提高到10t,雙聯軸載質量標準從14. 5t 提高到16t。此外,車輛的外形尺寸也增加了,兩軸、三軸車輛的全 長增到12m(聯合國原規定兩軸車長10m,三軸車長11m);對車輛 的總質量限值也做了修正,把半掛、全掛列車的總質量提高到 32t。這個限值標準,西歐各國都普遍采用了。
        .1968?1970年,車輛的軸載質量限值標準,提高比較快。例 如,國際公路運輸聯合會(IRU)把車輛的單軸載質量提高到13t, 雙聯軸載質量提高到21t,汽車列車總質量提高到45t。法國均采用:T高軸載質量限值標準方案。但也有不少國家,因經濟發展和公 路網狀況的限制,歷史和社會的多種原因,沒有完全采用這種高 軸載質量的方案,而仍沿用著30多年前制定的限值標準。日本自 1961年頒布《道路車輛法限令》以來,車輛單軸載質量繼續執行 10t的限值標準,直到現在仍沒有改變。英國仍采用的是單軸載質 量限值l0t,雙聯軸載質童限值16t,最大列車總質量38t的方案。
        1971-1981年,國際上車輛限值標準,維持了中間水平。例 如,歐洲經濟共同體各國運輸委員會,1971年建議,把列車總質量 的限值標準,規定為42t,雙聯軸載質量增加到22t,三聯軸載質量 增加到25t,而把單軸載質量限值標準降到11.5t,把半掛列車全 長定為15. 5m,但當時沒有通過。1975年,在布魯塞爾會議上,又 建議把單軸載質量降低到10. 5t,雙聯軸載質量降為20t,三軸牽 引車和兩軸掛車組成的五軸列車總質量限值標準定為40t。1979 年布魯塞爾會議上,又建議有關國家,從1983年開始,執行單軸載 質量為lit,雙聯軸載質量為18t,列車總質量為44U
        歐洲以原蘇聯為首的經互會成員國,也統一了車輛限值標準: 單軸載質量為l0t,雙聯軸載質量16t,車輛總質量由各國自行決定。

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