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        鐵路市場化進程正持續深入
        時間:2018-6-11 16:17:06        閱讀:
        隨著宏觀經濟形勢的放緩,以運輸煤炭、鐵礦石、農用作物等大宗貨物為主的鐵路貨運已從“一車難求”到“四處拉客”。但根據中國鐵路總公司最近公布的數字,8月份鐵路貨運總發送量32502萬噸,比7月份環比增長4.26%,增幅較7月份有微增。在全國工業增加值增幅跌破7%創下自2008年12月以來新低的情況下,鐵路貨運表現并不如想象中慘淡。這個現象的背后,與鐵路市場化持續深入不無關系。   鐵路系統體制機制改革以來,不斷推出新的舉措,為鐵路這個傳統行業不斷注入新鮮血液,使其煥發競爭力。首先是貨運組織改革,鐵路總公司要求個路局敞開收貨,簡化貨運辦理流程,實施門到門、門到站等多種形式的物流運輸方式,最大限度地方便貨主和貨物運輸。比如成都鐵路局開行“西南貨物快運”列車,采取固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站“五固定”方式,以旅客列車的標準組織開行。蘭州鐵路局開通“西部貨物快運”,烏魯木齊鐵路開通“環疆貨物快運列車”,太原鐵路局局推出三晉貨物快運列車。上述快運班列在開行速度和服務范圍上跟傳統的貨運相比都有長足的進展。   另外,鐵總積極探索新的貨物運輸方式,陸續推出了電商專列、中歐國際班列,和諧號動車組冠名權有償出讓等措施。有消息還稱,鐵總還專門召集南北車和有關單位,要求他們盡快研發制造貨運動車組,速度也要跟客運動車組一樣,分時速250公里和350公里兩檔,這是鐵總考慮到近年來電子商務蓬勃發展,“白貨”(體積小,含金量高的貨物,如電子產品、藥物等)業務將成為鐵路貨運業務新的增長極之后做出的積極調整。   同時,鐵總在運價市場化改革方面也有所進展。武漢鐵路局推出的“九州貨物快運”即系自主定價,參照公路貨運價格,制定了“九州貨物快運”的價格。且這個價格是長期浮動,以市場供求變化情況為準繩,一周一調!鞍凑砧F路與公路保持合理比價關系的原則制定國鐵貨運價格,分步理順價格水平,并建立鐵路貨運價格隨公路貨運價格變化的動態調整機制。創造條件,將鐵路貨運價格由政府定價改為政府指導價,增加運價彈性!边@將是鐵路運價調整的發展方向。   通過一連串的改革舉措可以看出,鐵路貨運改革正由設想階段、實施階段逐步邁向深入階段,在這個階段不僅需要改革者的開拓的勇氣,更需要嚴謹的調研思考和大膽的創新意識。聯想集團前董事長柳傳志曾說過:“汽車需要拐彎時,速度就需要先降下來”,這正好說明了當前鐵路貨改小步慢跑的理想狀態,我們也有理由相信改革穩健的步伐將著鐵路不斷提升運營管理水平。

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